La Renault 5 Turbo 3E ne se contente pas de reprendre une silhouette culte : elle transforme l’esprit de la R5 Turbo en mini-supercar électrique. Deux moteurs dans les roues arrière, 555 ch, carrosserie carbone et seulement 1 980 exemplaires composent un projet bien plus radical que la Renault 5 E-Tech de grande série.
Renault 5 Turbo 3E : les chiffres annoncés
- Puissance : 555 ch (410 kW).
- Transmission : propulsion, avec deux moteurs électriques intégrés aux roues arrière.
- 0 à 100 km/h : moins de 3,5 secondes.
- Vitesse maximale : 270 km/h sur circuit.
- Batterie : 70 kWh, architecture 800 V et recharge jusqu’à 350 kW.
- Production : 1 980 exemplaires pour le monde.
- Livraisons annoncées : à partir de 2027.
De la R5 Turbo de 1980 à la Turbo 3E
La Renault 5 Turbo originelle déplaçait son moteur derrière les sièges et élargissait spectaculairement la petite citadine pour les besoins du rallye. La Turbo 3E reprend cette idée d’une Renault 5 métamorphosée, sans chercher à reproduire mécaniquement le passé.
Le nombre de voitures produites — 1 980 — renvoie directement à l’année de lancement du modèle historique. Les ailes surdimensionnées, la posture très large et les références graphiques ravivent la mémoire de la Turbo et de la Turbo 2. Mais sous la carrosserie, la nouvelle venue suit une voie entièrement électrique.
Deux moteurs dans les roues arrière
La singularité technique se trouve dans les roues arrière. Chacune accueille un moteur électrique, pour une puissance cumulée de 410 kW, soit 555 ch. Renault annonce 4 800 Nm de couple aux roues : ce chiffre ne doit pas être comparé directement au couple moteur habituellement communiqué sur une voiture, car il intègre la démultiplication.
Cette implantation libère de l’espace et permet de commander indépendamment chaque roue arrière. Elle ouvre la voie à une gestion très fine du couple, essentielle pour la motricité, l’agilité et les modes de conduite les plus spectaculaires. La Turbo 3E reste une propulsion, fidèle au caractère de son ancêtre.
Le constructeur annonce moins de 3,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale de 270 km/h sur circuit. Le châssis en aluminium et la superstructure en carbone visent un poids à vide de 1 450 kg, remarquable pour une sportive électrique équipée d’une batterie de 70 kWh.
70 kWh, 800 volts et recharge très rapide
L’architecture électrique fonctionne sous 800 volts et accepte, selon Renault, jusqu’à 350 kW sur une borne rapide adaptée. Le passage de 15 à 80 % est annoncé en environ quinze minutes dans des conditions favorables. Comme toujours, la puissance réellement obtenue dépendra de la borne, de la température de la batterie et de sa courbe de charge.
Renault vise plus de 400 km d’autonomie WLTP. Cette valeur reste une estimation d’homologation et ne décrit évidemment pas une utilisation intensive sur circuit. Pneus larges, vitesse, température et style de conduite peuvent fortement faire varier la consommation.
À ne pas confondre
La Renault 5 Turbo 3E n’est pas une finition sportive de la Renault 5 E-Tech. Elle repose sur une architecture spécifique, ne compte que deux places et vise un marché de collectionneurs et de passionnés.
Un design spectaculaire, mais fonctionnel
La largeur des ailes ne relève pas seulement de la mise en scène. Elle accompagne les grandes voies, les roues de 20 pouces, le refroidissement et l’aérodynamique. La prise de recharge se cache dans une entrée d’air latérale, tandis que les ouvertures participent aussi au refroidissement des freins.
Le pare-brise, les feux arrière et quelques éléments rappellent la Renault 5 actuelle, mais la majorité de la carrosserie est propre à la Turbo 3E. La voiture mesure environ quatre mètres et conserve ainsi un format relativement compact malgré sa largeur de supercar.
Un cockpit moderne avec des codes de rallye
L’habitacle associe deux écrans openR de 10 pouces, l’écosystème Google intégré et des éléments beaucoup plus radicaux : sièges baquets personnalisables, harnais à six points et frein à main vertical de type rallye pour une utilisation sur circuit.
La personnalisation occupe une place centrale dans le programme. Les clients peuvent choisir des livrées inspirées de modèles historiques ou élaborer une configuration sur mesure avec les designers Renault. Dans une série aussi limitée, cette liberté sert autant l’expression personnelle que la valeur de collection.
Prix, réservation et calendrier : ce qu’il faut retenir
Les premières communications évoquaient un prix indicatif autour de 155 000 euros avant personnalisation, selon les marchés, ainsi qu’un acompte important pour réserver un numéro. Les conditions belges, le prix final et les options doivent être vérifiés auprès de Renault : une configuration sur mesure peut modifier sensiblement le montant.
Les livraisons sont annoncées à partir de 2027. Ce calendrier explique pourquoi certaines données restent formulées comme des objectifs techniques. Jusqu’aux versions de série définitives et à leur homologation, il faut distinguer les chiffres annoncés par le constructeur des mesures indépendantes.
La Turbo 3E intéresse parce qu’elle ne tente pas de rendre la performance électrique consensuelle. Elle assume la rareté, le coût et une utilisation à part. Son enjeu sera de transformer des chiffres spectaculaires en sensations cohérentes, domaine où le poids, la direction, le freinage et l’endurance comptent autant que l’accélération.
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Questions fréquentes sur la Renault 5 Turbo 3E
La Renault 5 Turbo 3E est-elle une voiture de série ?
Oui, mais en série très limitée : Renault prévoit 1 980 exemplaires à l’échelle mondiale.
Combien développe-t-elle ?
Renault annonce 555 ch, soit 410 kW, fournis par deux moteurs électriques installés dans les roues arrière.
Quelle est son autonomie ?
Le constructeur vise plus de 400 km selon le cycle WLTP. L’autonomie réelle dépendra fortement de l’usage, en particulier sur circuit.
Quand les premières voitures seront-elles livrées ?
Les livraisons sont annoncées à partir de 2027.
Est-ce une Renault 5 E-Tech plus puissante ?
Non. La Turbo 3E possède une architecture, une carrosserie et une chaîne de traction spécifiques. Elle ne partage que quelques éléments visibles avec la R5 de grande série.
Sources
- Renault — Renault 5 Turbo 3E, caractéristiques et présentation officielles.
- Renault Pays-Bas — Renault 5 Turbo 3E.
- Reuters — réservations, prix annoncé et calendrier de livraison.
Article réécrit et données vérifiées en septembre 2026. Les chiffres définitifs peuvent évoluer avant l’homologation et les premières livraisons.